Proyecto Prolongación de la Castella

ProlongaciA?n de la Castellana

Proyectos Urbanos

El Paseo de la Castellana de Madrid tiene el carA?cter de verdadero Eje Estructurante de la ciudad. Es decir, mA?s allA? de las funciones bA?sicas como canal de comunicaciA?n y soporte del tejido edificado inmediato, constituye una pieza vertebradora del esqueleto morfolA?gico de la ciudad y una pieza clave de su mapa mental, por cuanto aporta comprensiA?n u orden al conjunto de la ciudad.

La construcciA?n histA?rica del Eje de la Castellana muestra que esta cualidad singular es el resultado de un proceso largo y fragmentario en el que se han ido decantando iniciativas y proyectos en torno a un argumento coherente capaz de organizar las dimensiones planimA�trica, topogrA?fica, edilicia y funcional de la VA�a.

El Proyecto de ProlongaciA?n de la Castellana constituye el episodio final de este proceso. Responde, por tanto, a la doble voluntad de prolongar y terminar la mejor calle de Madrid y hacerlo potenciando su carA?cter de pieza central de la ciudad: atractor de las funciones direccionales institucionales y terciarias mA?s cualificadas y, por ello, espacio privilegiado para la innovaciA?n arquitectA?nica.

La ProlongaciA?n de la Castellana es, por ello, tanto un proyecto de creaciA?n de una nueva centralidad como un proyecto de reconstrucciA?n urbana, que aprovecha la oportunidad de los suelos ferroviarios e industriales obsoletos situados en el Norte de la ciudad para generar un nuevo tejido urbano que integre equilibradamente funciones infraestructurales, terciarias y residenciales en torno al Eje director de la Castellana.

En el siglo XXI el carA?cter vertebrador del Eje como instituciA?n cA�vica no puede identificarse conA� la primitiva funciA?n de la calle como canal de trA?fico. Por este motivo, el argumento inspirador de la ordenaciA?n es la generaciA?n de sinergias entre una accesibilidad basada en una amplia oferta de medios de transporte pA?blico y las nuevas funciones centrales. Frente a un criterio compositivo geomA�trico o meramente casual son los nudos de transporte (metro y ferrocarril) los que determinen los puntos de condensaciA?n de las funciones terciarias. En una clara apuesta por la edificaciA?n en altura con la voluntad de maximizar la accesibilidad y minimizar la ocupaciA?n de suelo en beneficio de la residencia, dotaciones y espacios libres.

En la a�?apuestaa�? por prolongar la Castellana, creando ciudad dentro de la ciudad, Madrid se aparta de la creciente tendencia a la deslocalizaciA?n de las funciones centrales en campus autistas en entornos metropolitanos perifA�ricos y genera, al tiempo, un nuevo espacio para la investigaciA?n tipolA?gica en la que la altura no es un mero recurso icA?nico sino la voluntad de respuesta inteligente a las demandas organizativas de la ciudad contemporA?nea.

Sobre la ordenaciA?n urbanA�stica

La ordenaciA?n de la ProlongaciA?n de la Castellana responde a un enfoque urbanA�stico contemporA?neo e innovador en muchos aspectos entre los que destacan los siguientes:

En primer lugar, constituye una operaciA?n de transformaciA?n y reciclaje urbano que pone en valor suelos ferroviarios e industriales obsoletos sin comprometer nuevo consumo del territorio. Potencia la centralidad de Madrid al prolongar el eje histA?rico de la Castellana hacia el norte, abriendo nuevo espacio para usos terciarios e institucionales de capitalidad en un momento en que predomina la ex urbanizaciA?n, es decir la salida fuera de los lA�mites de la ciudad de las grandes instituciones y empresas. Asimismo, contribuye a organizar todo el arco norte de Madrid al posibilitar las comunicaciones transversales entre Fuencarral y Las Tablas, que hasta ahora funcionan como enclaves aislados.

En segundo lugar, la operaciA?n se sustenta sobre el transporte pA?blico, en especial metro y ferrocarril de cercanA�as, asegurA?ndoseA� la buena accesibilidad con la ciudad y el A?rea metropolitana sin generar una carga adicional de congestiA?n viaria. Adicionalmente, se prevA� una oferta muy variada de medios de transporte alternativos al automA?vil, un carril ciclista exclusivo que recorre todo el A?mbito, plataformas reservadas para autobuses en las grandes vA�as y un tercio de las calles no admitirA?n trA?fico de paso, quedando reservadas para el acceso a los residentes

En tercer lugar, a diferencia de otros crecimientos residenciales recientes, la operaciA?n estA? concebida desde la mezcla de usos. Es conocida la convivencia de los usos terciarios y residenciales en una proporciA?n casi equivalente, pero ademA?s se ha reservado un 25 % del suelo disponible para albergar equipamientos y dotaciones y otro 18 % a espacios libres pA?blicos. El conjunto de los suelos con destino a usos lucrativos (oficinas y viviendas) sA?lo supone el 20 % del total de la superficie del A?mbito.

Finalmente, el diseA�o se ha planteado afrontando la complejidad de la ciudad contemporA?nea aportando soluciones tridimensionales (superposiciA?n de usos e infraestructuras en distintos planos) que suponen un avance muy interesante respecto a la manera habitual de concebir el urbanismo zonificado y bidimensional, es decir basado en la separaciA?n estricta de los distintos usos y funciones sobre el plano horizontal.

Sobre la ordenaciA?n residencial

La ordenaciA?n de las viviendas aporta tambiA�n novedades respecto a los criterios habitualmente utilizados. En primer lugar, asume unas mayores exigencias de sostenibilidad exigiA�ndose con carA?cter general la calificaciA?n de eficiencia energA�tica C de entre la escala establecida en el RD 47/2007, de 19 de enero, mientras que el cumplimiento estricto del CA?digo TA�cnico de la EdificaciA?n supone un nivel D.

Viviendas y oficinas se entremezclan en el conjunto de la operaciA?n, de tal manera que no llegan a constituir enclaves separados o cerrados. Las oficinas se concentran en edificios de mayor altura en los nudos en los que convergen las estaciones de metro y ferrocarril, mientras que las viviendas ocupan una mayor proporciA?n de suelo y configuran la mayor parte de nuevo eje de la Castellana y el espacio sobre las vA�as soterradas de la estaciA?n de ChamartA�n.

En segundo lugar, se prevA� una mayor variedad de tipologA�as residenciales en funciA?n de las distintas localizaciones geogrA?ficas de la residencia. Se diseA�a una ordenaciA?n mA?s abierta y flexible en las que todas las viviendas tendrA?n vistas al parque de nueva creaciA?n sobre las vA�as soterradas de la estaciA?n de ChamartA�n. En cambio se potencia la creaciA?n de una fachada residencial que acompaA�e al nuevo trazado de la ProlongaciA?n de la Castellana, compatible con una variedad de alturas y fondos edificables que eviten el exceso de uniformidad detectado en ordenaciones precedentes.

En tercer lugar, se ha cuidado la integraciA?n comercial con la vivienda de tal forma que se garantice la presencia de un zA?calo de comercios de proximidad en planta baja que asimismo contribuya al uso y animaciA?n de las calles. Viviendas y dotaciones conforman unidades integradas garantizando la cercanA�a a los equipamientos mA?s bA?sicos, ninguna vivienda estarA? a mA?s de 300 metros del colegio mA?s cercano.

Finalmente en las administraciones responsables de la operaciA?n han decidido elevar las previsiones de VPP inicialmente contempladas en el Plan General del 10 % a mA?s del 25 % del total de las viviendas. EstaA� decisiA?n, ademA?s de responder a criterios de accesibilidad a la vivienda, contribuirA? en el orden urbanA�stico a una mayor variedad social y demogrA?fica de los futuros habitantes del A?rea.

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